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台塑四寶1777億元股利：長庚醫院193億領最多 他有14億入袋
台塑集團總裁王文淵過去幾年來不斷增加四寶的持股，今年可從四寶領取合計14.1億元的股利。（攝影／鄭國強）
隨著台塑、台化、台塑化、南亞等台塑四寶今年發放股利創10年新高（1777億元），台塑四寶的大股東長庚醫院今年可領193.21億元的現金股利，傲視國內各大醫院，其中單持股108萬多張的台化每股發放7.3元現金股利，讓長庚醫院一口氣有79.5億元進帳，就台塑王家個人部分，台塑集團總裁王文淵因持股最多，因此也有14.1億元股利收入，但稅務負擔可能也很重。
台塑四寶隨著油價連續四年緩幅走揚，獲利步步高升，也使得去年發放股利創下10年新高，幾乎都能回到2008年的水準（2007年全球油價創下歷史新高），台化、台塑化、台塑、南亞董事會決議發放股利由高至低分別為7.3元、6.3元、5.7元、5.1元。
長庚醫院股利收入，創10年新高
長庚醫院為台塑四寶的大股東，持股台化、台塑化、台塑、南亞分別為108萬張、55萬張、60萬張、87萬張股票，因此將分別從四家公司領得79.5億、34.7億、34.2億及44.7億元等現金股利，合計193.21億元，較去年的160.38億元大幅成長20.47％，更比前年的110.22億收入多了82.99億元。
台塑四寶另外的大股東，就台塑集團王家人部分，台塑集團總裁王文淵過去幾年來不斷增加四寶的持股，幾乎是王家個人持股最多者，單台化就持有12.9萬張、台塑持有4萬5千多張、南亞也有3萬8千多張，去年可從四寶合計領取12.1億元的股利收入，今年在發放股利創下10年新高之下，總共可以從四寶領取14.1億元的股利。
王文淵弟弟王文潮亦同時持有四寶股票，但持股不如哥哥多，和去年比持股也沒有變化，最多是16,867張的台化股票，再來是12066張的台塑，四寶合計領取2億元的股利收入，較去年的1.56億元來得多。
到是王文潮在2016年贈與太太陳安靜17萬多張的四寶股票，使得太太成為四寶股利收入大戶，雖然兩年來出脫了1萬多張股票，但合計仍持有四寶共15.6萬張，持股最多的是6萬6千多張的台化，四寶合計將帶來現金股利收入9.7億元，較去年的7.85億多了1.8億元左右，在台塑王家裡股利收入僅次於王文淵。
擔任南亞常務董事、王永慶三房次女王瑞瑜是第三高的股利收入大戶，不過和堂哥們比起來差的多了，個人持有1萬9千多張的南亞與1萬8千多張的台化，使得她今年股利收入來到2.33億元，較去年1.9億元成長22％左右。
王文淵默默增持股，今年可領14億股利
王永慶二房次子王文祥則因持股2萬6千多張的台化而可獲領1.95億元股利，自己的親姐姐王貴雲、王雪紅則在4到5千萬元之間，王瑞華則因僅持股8千張的台塑與近5百張的台塑化使得股利收入約5千3百萬元。
然而分析師認為今明兩年的油價可能走到了8-10年高峰，接下來將呈現回檔態勢，因此四寶的獲利是否還能維持高檔成了不確定因素，然而好消息是四寶轉投資的越南河靜省鋼鐵廠第二高爐也已點火進入投產階段，未來認列初期投資損失的比重將降低，獲利也新增了鋼價走揚的動能。
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十年老車加嚴管制、禁入空品維護區 環署：分期、因地制宜
發表日期 2018/04/10 上稿編輯： 賴溫狠 本報2018年4月10日台北訊，賴品瑀報導
9日立院審查空污法修正草案，其中關於移動污染源將對出廠十年以上老車，提出排放標準加嚴、限制特定車輛進入空品維護區等。所影響主要為1991年前出廠的汽油車約9.8萬輛、1至4期柴油車約53萬輛、1至4期機車約701.3萬輛。
雖然在立院社福衛環委員會的逐條討論中無太大爭議，不過環保署卻觀察到批判此舉是欺負經濟弱勢族群的聲浪正在網路上發酵，10日下午副署長詹順貴出面滅火，表示這些管制在新法上路後，將是分期分區陸續上路，但鼓勵汰除老舊高污染車輛的各項補助，早在去年就已經先行了。
這次的空污法修法，草案授權第36條規定環保署得視空氣品質需求，加嚴出廠十年以上交通工具原適用之排放標準；第40條則規定各級主管機關得視空氣品質需求及污染特性，因地制宜劃設空氣品質維護區，實施移動污染源管制措施。
環保署副署長詹順貴下午出面說明空污法修法內容。賴品瑀攝。
詹順貴指出，網路上卻出現解讀為「十年老車駛入空品禁區將重罰6萬」等批評正在發酵，恐怕造成民眾恐慌。他澄清，此次修法，是授權制訂未來的管制政策工具，加嚴出廠十年以上車輛排放標準及劃設空氣品質維護區禁止或限制特定車輛進入等手段，並非修法完成就馬上上路。未來將是以補助與管制併行的作法，加速汰除老舊高污染車輛，減少它們造成的空氣污染。目前全台空污約有1/3來自移動污染源。
詹順貴表示，移動污染源與固定污染源的空污治理路徑大不相同。固定污染源財力雄厚，只需直接加嚴排放標準，再輔以租稅減免等鼓勵，但移動污染源則需完整的配套，補助與管制併行，絕不可能不分青紅皂白的限制使用。
詹順貴表示，過去環保署多採「補助」誘因鼓勵車主儘汰換，但補助不具強制性，車主不一定會配合，因此未來環保署將納入強制管理手段，管理並加速汰除老舊高污染車輛。
至於民間質疑此舉是欺壓中低收入、只能使用老舊二行程機車、老舊柴油車的民眾。詹順貴表示，環署也將提出除了補助購買新電動車以外的方案，例如提供中古四行程機車協助中低收入汰換，而過去也有柴油車補助的金額不夠換車的意見，環署也將在加碼提供低利貸款、由空污基金做信用保證等作法，協助老舊柴油車退場。
至於網路批評「依照道路交通管理處罰條例，駛入禁行機車地段不過罰600，但空污法卻要重罰6萬」的說法，詹順貴澄清，空品維護區的罰鍰是500至6萬元之間，依累犯狀況加重處分，該說法刻意拿兩法的最高與最低相提並論是失當的。
詹順貴解釋，空氣品質維護區將是因地制宜，由各級主管機關視空氣品質需求及污染特性來劃設與限制或禁止特定車輛進入，劃設區域及限制車種必須有其必要性，更不會全國都是空氣品質維護區。一旦劃設為空氣品質維護區，必須符合規定的車種才能進入該空氣品質維護區，以維護區域內空氣品質。例如可能是工業區優先管制一二期老舊柴油車、非使用低硫油的船舶、學校周遭在上下學時段禁用二行程等等。詹順貴強調，這不是針對弱勢族群開刀，實施前也會給予3~6個月緩衝期，減少對民眾的衝擊。
詹順貴強調，環保署對老車都已有詳細盤點。環保署資料顯示，移動污染源占所有境內細懸浮微粒（PM2.5）排放約30~37%，其中二行程機車約占2~2.6%，柴油大貨車約占11.2~16.8%，因此遭環署鎖定為有必要加速汰除的車輛。從2008年展開補助汰除二行程機車至今，環保署已補助汰除超過132萬輛二行程機車及超過6000輛1、2期大型柴油車，環署並計畫在2019年底，汰除所有二行程機車及1、2期大型柴油車。
環保署評估，未來修法通過後，所影響主要為1991年前出廠的汽油車約9.8萬輛、1至4期柴油車約53萬輛、1至4期機車約701.3萬輛。以二行程機車為例，可以透過加嚴出廠十年以上車輛排放標準，一氧化碳（CO）不合格率約將由14%增加至45%，碳氫化合物（HC）不合格率約將由6.5%增加至95%，此舉可促使民眾加速汰除二行程機車外，亦可促使車主落實保養以符合排放標準。而且相關加嚴標準實施前，將給予2年緩衝期，讓民眾有因應的時間。 延伸閱讀
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新店溪下游人，曾在成大中文與南藝紀錄所練功打怪撿裝備，留下《我們迷獅子》、《我是阿布》兩部紀錄片作品。現為人類觀察員，並每日鍛鍊肌肉與腦內啡，同時為環境資訊電子報專任記者，為大家搭起友誼的橋樑。
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