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下面附上一則新聞讓大家了解時事
出生未滿月 腸病毒重症死亡首例
衛生福利部疾病管制署今天（5號）公佈，國內出現今年首例腸病毒併發重症導致多重器官衰竭死亡個案。疾管署指出，五歲以下嬰幼兒是長病毒併發重症的高危險群，國內至今已有十個腸病毒併發重症案例，半數患者年齡都在一歲以下。（戎華儀報導）
疾管署公佈國內上週新增一名感染腸病毒併發重症的案例，是一名在東部出生的男嬰，出生12天後出現發燒、活動力和食慾下降、呼吸急促等症狀，就醫住院後病情惡化，轉送北部醫學中心新生兒加護病房救治，卻仍不幸在住院2週後死亡，經檢驗確認感染的是腸病毒的伊科病毒11型。
疾管署防疫醫師吳佩圜：『特別提醒家中有新生兒的家長，要特別注意在接觸小朋友之前，務必要徹底的洗手、更衣，那也注意環境的清潔與消毒，避免將病毒傳染給新生兒。』
疾管署指出，孕婦在懷孕期間就要注意手部和呼吸道衛生，產前14天到分娩前後，若出現發燒、上呼吸道感染、腹瀉、肋肌痛等疑似腸病毒症狀時，主動告知醫師，以利診斷和處置。
衛福部疾管署統計，上週腸病毒健保門急診就診人次有一萬零七百九十四人次，比前一週上升百分之九點六。
（圖：戎華儀攝）
中國歐洲鐵路班次大增 日本企業開始想「搭便車」了
歐洲牛奶等生鮮食品可走鐵路進到中國，讓大陸民眾也能品嚐歐洲鮮奶，輸送時間多一倍的海運難以做到這一步。（圖片來源／Pixabay）
中國倡議的「一帶一路」廣域經濟圈構想，向前推進，貫穿歐亞大陸中心的鐵路運輸班次增加，帶給國際物流服務業商機，日本企業也開始動起來，從「一帶一路」尋找新的途徑並且開拓新市場。
看上中國和歐洲之間鐵路班次的快速增加，以及中國內陸地區的基礎建設投資擴大，日本企業加快建設物流網，或是增設分支部門。但是，在收入與獲利等方面，仍然存在很多不確定因素，日本企業正小心翼翼地制定策略。
回顧2011年，東邊起於中國沿海的連雲港、行經中亞的哈薩克、到西邊的歐洲的鐵路列車，只有20班次，但是，隨著中歐之間運輸需求擴大，到2017年了，沿古代絲路興建的中歐火車班次已經快速增加至3千班次。
日本物流企業卡位杜伊斯堡的倉儲市場
現在，德國西部工業城市－杜伊斯堡作為連接中國和歐洲的貨運列車的終點站，在占地面積20萬平方公尺的火車站內，大量堆放紅、藍、綠等五顏六色的貨櫃。
因為新的中歐物流通道的出現，日本企業也採取了行動。其中，物流企業日本通運自2018年5月起，開通從日本、經過中國、到達歐洲的一條龍運輸服務，中、日之間可以通過船舶和飛機相互連結。
日本通運（日通）表示，「我們在歐洲基地比中國來得多，我們在亞洲的據點比歐洲企業多，這是日通的優勢。」日通將利用一帶一路，架構從日本和東亞通往歐洲的物流網，他們計劃「拓展日本企業對歐洲生産基地運送或銷售汽車零組件和電子産品的需求」。
在杜伊斯堡，日本郵船物流擁有日商當中最大規模的倉儲，在中國，有很多日本、歐美企業設廠，將這些中國製造的零組件運往歐洲組裝，進行加工，這類貿易持續成長。日本郵船物流認為，「中國-歐洲間的物流帶給日本企業很多商機」。
由於鐵路運輸運費和所需時間介於海運、空運之間，同時具有較少誤點的好處。
因此，中歐鐵路運輸可以符合交貨期嚴格的汽車零組件、精密機械、快時尚服飾等貨物運輸需求；中歐列車也是中國電子產品出口到歐洲的運輸途徑；從歐洲向中國出口的商品主要包括紅酒、整車、服裝和雜貨。
波蘭發電站項目發包給日、中企業
德國之外，波蘭也是「一帶一路」的鐵路沿線國家。對於波蘭的基礎設施和發電站項目，不僅是中國企業，「三菱日立電力系統（MHPS）等日商接到訂單的例子也很多」。三菱日立電力系統在華沙設立辦事處，正在加強火力發電相關業務以及向客戶的提案能力。
在中國內陸地區，日本企業也開始參與城市建設和産業振興。
富士通將加強製造和金融等領域的數據服務，該公司計畫到2020年度底，把西安基地的人員擴編3倍，變成1500人的體制，並且在討論在重慶新建數據中心，支持鐵路等基礎設施建設的資訊通信技術需求也會增加。
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